310s不锈钢管需求的减少导致贸易量下降

四月中旬以来，国家对房地产行业的调控，使建筑用钢的需求量也大幅减少，各方合力之下直接抑制了310s不锈钢管的进口量，这部分地拉低了波罗的海指数。
　　
标志着远洋海运不景气，这一轮下跌让不少国内的航运企业，特别是一些中小航运企业直接感受到了巨大的经营压力。一起来看记者的报道。
　
　　310s不锈钢管需求的减少导致贸易量下降和运费降低，从而拉低了波罗的海指数，而波罗的海指数又很可能会反过来影响310s不锈钢管的价格，原因就在于这个指数是个先行指数，一旦310s不锈钢管价格下跌，那些310s不锈钢管进口中间商就有可能把矿石砸在自己手里，风险不言而喻。一起来看记者的报道。
　　　尽管目前310s不锈钢管进口价格依然保持在高位，而且属于寡头控制，并不完全受制于供需情况，但如果钢材价格持续处于下行通道，再加上宏观调控的需要，不排除全行业进一步压缩产能的可能，那时中间商高价位进口的310s不锈钢管有可能无法找到买家，届时一方面会有出现310s不锈钢管压港现象，再者钢铁企业违约的风险也在提高。
　
　　据业内人士分析，由于三大310s不锈钢管巨头在价格上涨时主动放弃长期协议价，因而一旦铁矿价格下跌，钢铁企业也有可能灵活采购310s不锈钢管现货，那个时候谁高价买了310s不锈钢管就有麻烦了。
在国际海运中，干散货占比最大的就是310s不锈钢管、煤炭和粮食，其中又以310s不锈钢管为最大，占比接近70%，因此310s不锈钢管贸易量的涨跌往往会直接带动波罗的海指数的波动。中国作为最主要的310s不锈钢管进口国之一，近期310s不锈钢管进口量的持续下降，成为了导致此次波罗的海指数大跌的一个重要原因。而在波罗的海指数中占比仅次于310s不锈钢管的煤炭，我国的进口量也出现了大幅度下降。
　
　“比如说310s不锈钢管这一方面，因为中国现在是处在一个比较高的库存的一个局面上，所以说好多的进口商是没有补库的一个需要。”
　　有意思的是，伴随310s不锈钢管进口量减少，310s不锈钢管的价格却在不断上涨。
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　　奇怪的还不止如此。与310s不锈钢管价格上涨相对应的，却是国内钢材价格的走低，就在6月9日，继宝钢之后，武钢和鞍钢公布了7月价格政策，将主流产品的出厂价每吨下调了300到1200元不等，降幅与宝钢相当。三大钢厂悉数下调钢价，为今年来首次出现，而幅度之大以往也不多见。钢铁厂如此高进低出，进口310s不锈钢管的动力自然减弱。加之国内对于钢材的需求也在萎缩，根据中国汽车工业协会的统计，我国的汽车产量3月以来已经连续两月下滑，5月国内汽车产量更是环比回落9.4%，对于钢材的需求自然也随之减少。

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